Me encantan las bicicletas; sin embargo, la línea de bicicletas de Valencia Street debe trasladarse a South Van Ness Avenue.
No es necesario que los ciclistas utilicen la calle Valencia sólo para pasar y de paso dañar los negocios que con tanto esfuerzo sus dueños se esfuerzan por mantener a flote tras la devastadora pandemia.
Seamos realistas, las bicicletas no contribuyen a los negocios de la zona, ni siquiera para alimentar los parquímetros y mucho menos para pagar impuestos. Pero la Ciudad está utilizando los impuestos a los conductores para brindar beneficios que, en última instancia, acaban con sus negocios.
Los ciclistas solo necesitan un camino para viajar con seguridad desde su casa al trabajo y viceversa, y South Van Ness es la calle perfecta. Es lo suficientemente ancho como para crear un camino más seguro para ellos.
El director de la SFMTA, Jeffrey Tumlin, y la presidenta de la junta, Amanda Eaken, escribieron un artículo de opinión el martes titulado «A todos nos encanta Valencia Street. Asegurémonos de que funcione para todos».
Ese «nos encanta la calle Valencia» no me parece sincero a mi opinión y quizás a otras porque no fue hasta que varias asociaciones de comerciantes organizaron una rueda de prensa y se reunieron el pasado 5 de diciembre para denunciar el abuso de los comercios por parte de los SFMTA con la instalación del carril bici, que el tema pasó a primer plano.
Quienes aculturados al uso de la bicicleta claman por la vida de los ciclistas y critican que la demanda de más espacios de estacionamiento no considera la vida de quienes circulan sobre dos ruedas.
Sin embargo, ¿por qué eligieron Valencia Street en primer lugar, sabiendo que destruirían tiendas y restaurantes de moda cuando se perdiera el estacionamiento, lo que resultaría en el cierre de negocios y la pérdida de empleos? No entiendo.
Además, fíjate en la mayoría de los ciclistas, en su mayoría son jóvenes que no necesitan coche, a diferencia de aquellos que tienen familia y necesitan un vehículo para transportarlos. Esos conductores son los que apoyan a las empresas locales, no a los ciclistas.
Los defensores de los carriles para bicicletas ni siquiera mencionan los carriles alternativos en South Van Ness como una opción; sólo discuten sobre cómo hacerlo funcionar en la calle Valencia, a pesar de que en la rueda de prensa se mencionó y sugirió la opción de Van Ness.
No se pueden quitar ingresos al sector empresarial sólo para complacer a la cultura de la bicicleta, sólo porque tienen un fuerte lobby debido a sus números que se traducen en poder de voto.
Asistí el martes a la colecta de juguetes organizada por la Cámara de Comercio Hispana de San Francisco (SFHCC) en Amado’s, vibrante bar y local de música en la calle Valencia, que cerró sus puertas la semana pasada y su propietario, David Quinby, culpó públicamente a la Municipalidad de San Francisco. Controvertida decisión de la Agencia de Transporte de implementar un carril bici protegido en plena calle. El club cerró después de ocho años de actividad. Una razón más trivial para el cierre fue la caída de las ventas, que cayeron un 80 por ciento.
Carlos Solórzano Cuadra, director general del SFHCC, dijo que a pesar de las buenas intenciones de la Autoridad Metropolitana de San Francisco, hay un problema que se ha creado con el ahora infame carril central de la calle Valencia, porque lo que ha hecho es afectar los negocios, especialmente la pérdida. de estacionamiento regular. Aunque, dijo, los comerciantes exigieron previamente el estacionamiento comercial, demostró que no funcionan. Los espacios de estacionamiento comercial de la zona amarilla permanecen vacíos la mayor parte del tiempo, y los conductores que necesitan estacionar reciben una multa de estacionamiento cuando tienen que usarlos.
«En este momento la prioridad que tenemos es proteger los pequeños negocios que aún están abiertos y los que vendrán en el futuro para que la gente pueda visitar los negocios locales, aumentar el turismo, mejorar la economía», dijo Solórzano a El Reportero.
Solórzano dijo que algo importante en esto es que hay que tomar en cuenta a los negocios y hacer una visita a los comercios locales. Dijo que “hubo un plan con las principales cámaras de San Francisco, junto con el Ayuntamiento de Calle 24 y la Comisión de Comerciantes de la Misión para ver dónde es mejor el tránsito de bicicletas para que no afecte a los pequeños comercios.
Pero, como comentaba antes, la calle Valencia no debería ser una opción para los carriles bici, porque, o se salvan y promocionan los negocios -con abundantes plazas de aparcamiento disponibles- o se destruyen cediendo el reinado de la calle a las bicicletas, que no pagar impuestos ni contribuir a la economía de este corredor comercial.
Y recomiendo encarecidamente trasladar el carril bici a South Van Ness. ¿Por qué no lo has pensado antes? ¿Por qué no previó cómo habría afectado a los negocios en Valencia Street antes de cambiar todo el juego de pelota?
Y además, la SFMTA es un gobierno separado dentro del gobierno, y sus administradores son funcionarios no electos, que no rinden cuentas ante el pueblo. Pero pueden hacer lo que quieran con la aprobación de los políticos electos y cambiar nuestras vidas como quieran con el dinero de nuestros contribuyentes. Ellos deberían ser despedidos y la agencia disuelta.
