por Suzanne Potter
Imagine que su compañía de seguros le aumentara la prima porque su propio automóvil ha estado espiándolo, enviando información que termina en manos de intermediarios de datos cada vez que frena bruscamente, conduce de noche o supera el límite de velocidad.
Eso es lo que, según la Comisión Federal de Comercio (FTC, por sus siglas en inglés), ocurrió a conductores de vehículos de General Motors con la función OnStar Smart Driver. Ahora, la comisión ha ordenado que se detengan esas transferencias de datos.
La acción de la FTC se produce en medio de un debate nacional más amplio sobre la vigilancia digital y los derechos del consumidor, mientras legisladores analizan cómo las tecnologías emergentes recopilan y monetizan información personal. Los reguladores advierten que los vehículos conectados, antes promovidos principalmente por seguridad y conveniencia, se están convirtiendo cada vez más en plataformas de recolección de datos, lo que genera preocupaciones sobre transparencia, rendición de cuentas y las consecuencias a largo plazo para la autonomía y la privacidad de los consumidores.
Lena Cohen, tecnóloga del personal de la organización sin fines de lucro Electronic Frontier Foundation, dijo que algunos conductores no tenían idea de que se habían inscrito en el programa porque vendedores de autos los registraron sin avisarles, con el fin de obtener un bono por inscripción.
“Pero incluso los conductores que sí se dieron cuenta de que se habían inscrito en estas funciones de OnStar no comprendían el alcance de los datos que estaban compartiendo ni para qué se utilizaban”, explicó Cohen.
GM señaló en un comunicado que la compañía ha descontinuado el programa Smart Driver, ha dado de baja a todos los clientes y ha terminado sus relaciones con las empresas de datos LexisNexis y Verisk. La comisión impuso una prohibición de cinco años para que GM y OnStar divulguen ciertos datos a agencias de informes del consumidor. Durante 20 años, la empresa también deberá obtener el consentimiento de los consumidores antes de recopilar, usar o compartir datos de vehículos conectados, crear un mecanismo para que las personas soliciten una copia de sus datos y puedan eliminarlos, y permitir que los consumidores opten por no participar o desactiven la recopilación de datos.
Cohen instó al Congreso a aprobar leyes sólidas de privacidad de datos que se apliquen a todas las compañías automotrices.
“Es demasiado fácil para las empresas ocultar sus prácticas de recopilación y uso compartido de datos en largos términos de servicio que nadie lee realmente”, afirmó Cohen. “Todos los fabricantes de automóviles deberían estar obligados a obtener el consentimiento explícito de las personas antes de participar en prácticas invasivas de intercambio de datos como estas”.
Puede averiguar qué datos está configurado su automóvil para recopilar en VehiclePrivacyReport.com. También es posible solicitar un informe a LexisNexis y Verisk para conocer qué información tienen sobre usted.
